Введены важные новые правила! Что касается внешнеторговых перевозок, новые правила морских перевозок официально вступят в силу 1 мая.
2026-04-27
27 апреля 2026 г.
Первая за 30 лет всеобъемлющая редакция Морского права Китайской Народной Республики официально вступит в силу 1 мая 2026 года.
В данной редакции статья 93, касающаяся правила ответственности за «невостребованные товары в порту назначения», претерпела фундаментальные изменения , непосредственно затрагивающие предприятия внешней торговли, экспедиторов и всех грузоотправителей, участвующих в международных морских перевозках.
Основные различия между старыми и новыми правилами.
Статья 86 первоначального Морского права предусматривала, что если груз прибывает в порт и никто его не требует, капитан может разгрузить его, а связанные с этим расходы и риски в основном несет грузополучатель (обычно зарубежный покупатель) . Это давало отечественным экспортерам определенное чувство защищенности — если зарубежный покупатель отказывается от груза после его передачи перевозчику, убытки в основном несет другая сторона.
Статья 93 нового морского права полностью переписывает эту логику. Новые правила уточняют, что если никто не заявляет права на груз в порту разгрузки, капитан может выгрузить груз на склад или в другое подходящее место. Возникшие в результате этого расходы и риски, в принципе, несет грузоотправитель (т.е., внутренний покупатель/продавец), но перевозчик должен незамедлительно уведомить грузоотправителя. Только когда грузополучатель воспользовался своими правами по договору перевозки (например, принял груз, обменялся документами и т. д.) и все же задерживает или отказывается принять груз, соответствующие расходы и риски будут нести грузополучатель.
Короче говоря, устаревший подход, согласно которому «риск переходит к получателю после доставки груза на судно», будет пересмотрен. До тех пор, пока грузополучатель не принял товар, перевозчик может напрямую требовать компенсацию от отечественного грузоотправителя. Для внешнеторговых компаний и экспедиторов это означает значительное продвижение цепочки ответственности вперед.
Для внешнеторговых предприятий: «скрытая бомба» на условиях FOB.
Многие внешнеторговые компании привыкли использовать условия FOB, полагая, что риск переходит к покупателю после того, как товар пересекает борт судна. Однако, согласно новому закону, если покупатель обанкротится, тарифы резко вырастут, рынок рухнет или покупатель станет недоступен в порту назначения, что приведет к отказу от товара, судоходная компания будет иметь право напрямую потребовать все дополнительные расходы от отечественного грузоотправителя (т.е. продавца по условиям FOB) . Эти расходы включают, помимо прочего: плату за простой, плату за хранение на терминале , плату за управление складом, плату за утилизацию груза и даже расходы на возврат или уничтожение .
Рекомендации:
Улучшенные условия договора: Четко оговорить в договоре купли-продажи с покупателем обязанность принять поставку и ответственность за нарушение договора, потребовать от покупателя предоставления гарантии поставки (например, банковской гарантии) или использования метода оплаты аккредитивом, а также связать риск отказа от товара с условиями оплаты.
Усильте отслеживание логистики: поддерживайте динамическое отслеживание отгружаемых товаров, настраивайте оповещения о прибытии с использованием систем экспедитора или судоходной компании, а также незамедлительно вмешивайтесь и координируйте действия в случае обнаружения каких-либо отклонений.
Передача риска через страхование: Приобретите страхование экспортных кредитов или страхование ответственности в сфере логистики, чтобы гарантированно покрыть дополнительные расходы, возникшие в результате оставления товаров в порту назначения, и таким образом избежать самостоятельного несения всех убытков.
Для экспедиторских компаний: от «посредника» к «основному ответственному лицу»
Статья 44 нового закона дополнительно различает « договорного грузоотправителя » (сторону, заключающую договор перевозки с перевозчиком, обычно экспедитором или внешнеторговой компанией) и «фактического грузоотправителя» (сторону, фактически доставляющую товар, например, завод). В соответствии с духом Руководящего решения Верховного народного суда № 230, стороной, ответственной за невостребованный товар, является, безусловно, договорный грузоотправитель, в то время как фактический грузоотправитель, как правило, не несет ответственности. Это означает, что если экспедитор бронирует место в судоходной компании от своего имени, то с высокой вероятностью он будет идентифицирован как договорный грузоотправитель, становясь, таким образом, первой стороной, к которой судоходная компания может обратиться за возмещением .
Рекомендации:
Срочная инвентаризация существующих заказов: необходимо проверить все товары, находящиеся в пути и ожидающие отгрузки, особенно те, которые перевозятся по маршрутам повышенного риска (например, на Ближний Восток, в Африку и Южную Америку), и незамедлительно дополнить письменные соглашения с клиентами, чтобы уточнить, кто несет расходы по отказу от товара.
Обновите стандартный шаблон договора: добавьте в договор бронирования или договор экспедирования груза пункт об ответственности за невостребованный груз, предусматривающий, что клиент (фактический владелец груза) несет все расходы, понесенные в связи с отказом от груза, и уполномочивает экспедитора обрабатывать груз от его имени.
Разработать внутреннюю стандартную операционную процедуру раннего предупреждения: создать механизм мониторинга всего процесса от отгрузки груза до прибытия в порт и четко определить процедуры немедленного уведомления клиентов и координации перевалки или возврата груза в случае, если в порту назначения никто не забирает товар, чтобы избежать непрерывного накопления затрат.
Другие важные положения нового закона
Помимо статьи 93, новый закон о морском судоходстве включает 16 глав и 310 статей и вносит ряд важных изменений:
Подтверждено, что электронные транспортные документы имеют ту же юридическую силу, что и бумажные документы;
Были улучшены определение и границы ответственности фактического перевозчика;
Это усиливает ответственность за выплату компенсаций в целях защиты морской экологической среды;
В него были добавлены положения о мерах противодействия недобросовестной торговой практике и т.д.
В целом, новый закон в большей степени соответствует современным потребностям цифровизации судоходства, экологизации и открытости на высоком уровне .
Список действий обратного отсчета
До 1 мая осталось менее двух недель, поэтому всем компаниям, занимающимся международными перевозками, рекомендуется незамедлительно выполнить следующие действия:
Шаблон договора: Юридический консультант или внешние юристы проверяют все транспортные и агентские договоры, чтобы убедиться, что положения об ответственности соответствуют новому законодательству.
Информирование клиентов: Направить зарубежным покупателям письменные уведомления, информирующие их об изменениях в условиях поставки в соответствии с новым законодательством и призывающие их своевременно принять товар.
Проверка страхования: Убедитесь, что действующий страховой полис покрывает косвенные убытки, такие как плата за простой и утилизацию, вызванные оставлением груза в порту назначения.
Внутреннее обучение: Организовать обучение персонала отделов продаж, операционной деятельности и обслуживания клиентов основным изменениям нового метода работы, чтобы избежать пассивности, вызванной следованием старым привычкам.
Данная поправка к морскому праву, по сути, уточняет и уточняет ранее расплывчатые правила, касающиеся ответственности за брошенный груз. Для отечественных грузоотправителей краткосрочные трудности неизбежны, но если они смогут использовать эту возможность для улучшения своих систем управления рисками и оптимизации клиентской базы, они смогут фактически создать более профессиональные барьеры для обслуживания в ходе реорганизации отрасли.
![В условиях ограниченных поставок серы: может ли Индонезия импортировать серную кислоту в качестве замены? [Часть II]](https://ecdn.cnyandex.com/cxkjdoo/uploads/Серия-продуктов-Бифторид-аммония605（1）-1.jpg)
![В условиях ограниченных поставок серы: может ли Индонезия импортировать серную кислоту в качестве замены? [Часть I]](https://ecdn.cnyandex.com/cxkjdoo/uploads/Серия-продуктов-Бифторид-аммония605-1.jpg)
